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Xsara Picasso - Freio falhando ao ligar o carro

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Miau
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Mensagem #16 por Miau » Ter Jan 24, 2017 10:21 am

quem dera que fosse tão simples..

bom, desmontei o cilindro mestre e efetuei testes de retenção.. incrivelmente, parece estar ok. Visualmente as gaxetas estão em ordem.. as válvulas anti-retorno estão ok também.

Mas tinha bastante resíduos escuros.

Fiz uma pesquisa e vi que sistema de freio com ABS exige um certo procedimento para troca do fluido e sangria de ar.. pois pode ficar ar dentro do módulo atuador.. ou seja, requer procedimento específico e scanner pra fazer o modulo atuar no momento da sangria.

Vou tentar tirar umas fotos do cilindro desmontado só pra titulo de curiosidade dos demais hehe..


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Mensagem #17 por friba.rj » Ter Jan 24, 2017 1:22 pm

alvarojdec escreveu:(...)
por fim
na mesma, um mais velho, puxou o tapete de volta para trás, pronto, ficou tudo normal. E eu rodei por mais de dez dias com o defeito.
(...)

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Mensagem #18 por Miau » Sáb Jan 28, 2017 11:33 am

continuando..

seguem as fotos:

cilindro mestre antes de desmontar, repare que o anel de trava não tem a furação para alicate
Imagem

agora ele todo desmontado
Imagem

pra remover o tanquinho que vai acoplado ao cilindro, tem que ter muito cuidado, e molhar as borrachas com álcool pra facilitar. Pra reinstalar, só consegui instalando as borrachas no tanquinho primeiro, e depois acoplando ao cilindro.. previamente lubrificadas com álcool.

entrada do tanquinho:
Imagem

primeiro pistão, dos freios traseiros:
Imagem

segundo pistão, freios dianteiros:
Imagem

Antes eu havia falado que o primeiro pistão quase não fazia pressão.. e realmente não faz.. isso é normal e feito pra ser assim, pois os freios de lona usam menos pressão pra ativar. Isso ocorre pelo fato do segundo pistão ser a retenção do primeiro, e acaba se deslocando junto.

cada pistão tem além das gaxetas, 2 válvulas anti-retorno que só vedam quando o pistão tá em curso.. na posição de descanso, a válvula é liberada pro fluido retornar.

O esquema de sangria é:

Primeiro faz sangria comum em roda por roda, com auxílio de uma maquina de sangria por pressão.

Feito isso, faz-se a sangria do ABS, onde você vai aplicar novamente a máquina de sangria, mas com no mínimo 2 bar de pressão.. e ai pelo lexia, existe o procedimento passo a passo que vai mandando você abrir cada respectiva sangria de roda, enquanto o sistema ativa o ABS pra circular fluido novo e eliminar ar. São necessárias duas pessoas, pois segundo o Lexia, alguém tem que ficar bombando repetidamente o pedal de freio em todo procedimento.

O freio agora está mais duro.. nem desce mais tanto.. agora acho que tá normal.
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Mensagem #19 por Munhoz » Sáb Jan 28, 2017 8:06 pm

O duro que você se refere é ao curso do pedal? Se for, sentimos exatamente isso depois que sangramos o freio da break, o curso fica menor e o freio pega com o pedal mais em cima.
Valeu pelas fotos!
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Mensagem #20 por Miau » Sáb Jan 28, 2017 8:20 pm

exatamente isso.. antes o freio tava fundo e fraco..

ainda bem que não tive que trocar nada.. mas acabei gastando quase 3 frascos de 500ml de fluido a 30 temers cada.. 90 de preju.

comprei o da BOSH DOT 5.1

a cada troca, eu gosto de comprar um diferente por causa da coloração.. pra poder identificar melhor quando o fluido novo já tá sangrando.
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Mensagem #21 por paulo.silva » Sex Mar 17, 2017 11:00 pm

bom trabalho hehehe!!


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